杨铠甲《北京新德里探索叁》

0007

上海租界既然是“国中之国”，自然有武装力量及其他镇压工具，这便是万国商团、舰队水兵与巡捕。万国商团是租界武装力量的主体，其主要职责是保卫租界，一般不负社会治安之责。舰队水兵是万国商团的后盾。巡捕，即警察。起先，巡捕一律由西方人担任，故称为西捕。当时法租界公董局就有明文规定：“巡捕房人员应全部由法国人或宣布服从法国领事馆，并从此归法国裁判权管辖的外国人组成。”英租界最多时有西捕160名。另外，西捕有种种局限，比如微服侦察，其相貌特征根本无法掩饰；又比如去公共场所打听，其语言障碍造成的困难也难以克服；再加上租界里有帮会组织，西捕种种原因很难深入进去，物色不到合适人选做耳目，破案效率不高，租界治安堪忧

0007

总之，从1854年开设巡捕房起，起先西捕还能应付。后来刑案随人口激增而水涨船高，由清一色的西捕办案，弊端更为突出，于是从1870年后改为允许华人充任巡捕，称为华捕。由于这一改变收效明显，以致渐而主次倒置，即西捕大减、华捕大增。例如1883年英美公共租界有巡捕200名，华捕竟占170名之多。以后，华捕越雇越多，殖民者怕不易控制，自1884年开始从英殖民地“进口”印度籍巡捕，即“红头阿三”。殖民者从印度“出口”巡捕时，对人员精心挑选，必须是印度的锡克族人，个个身高马大，满脸虬须，令人望而生畏。但他们也有与西捕相似的短处，所以大多充当巡警、狱警与交通警。“

0007

“红头阿三”来自英国殖民地，严格说来其身份比处在租界里的上海人还低，但他们是英国人的忠实“看家狗”。狗仗人势，整天警棍乱舞，让上海人吃足苦头，特别是那些摊贩与车夫，挨“红头阿三”的警棍与皮靴更是家常便饭。殖民者为了利用 “红头阿三”为其忠实卖命，发他们的薪金比华捕高一倍，还配给住房等，并在当时的戈登路巡捕房内（解放后为江宁路公安分局）建造了一座三层楼印度教堂。印捕的存在随着租界结束而取消。
法租界在这方面做法与英租界大致相同，他们“进口”的是安南巡捕，即越南人，在上海人看来，其体态、皮肤与广东人相近，所以没送他们什么绰号或代称。

0007

　　生活在邻近中国边境地区的印度边民逐渐开始羡慕中国政府带来的迅速发展，甚至为自己是印度人而感到遗憾。而美国《外交政策》杂志日前也发表题为“中国决定了西伯利亚的命运”的文章称，在俄罗斯远东地区，俄罗斯人表现出了对中国无与伦比的热情——这与俄罗斯政府形成了鲜明对比，俄罗斯边民视中国为“机会之地”。
　　

0007

印度边民对中国羡慕不已
　　《金融时报》报道称，负责印度动荡不定的东北部地区事务的内阁部长马尼·尚卡尔·艾亚尔称，中国给该国西南部地区和西藏带来的发展“非常惊人”。

　　他说，印度东北部地区的贫穷边民正在问自己：“作为印度人(而不是中国人)，我们犯了什么错？”他还警告说，因殖民时代边界而分隔的家庭中的一边“开始听到有关(中国)那边发展情况的消息”，而这将造成一些后果。

0007

印度一些资深分析人士称，印度刻意搁置边境地区的基础设施建设，一旦中国越过喜马拉雅山入侵印度，这样可以防止中国长驱直入。但艾亚尔批评印度历届政府“完全忽视了‘阿鲁纳恰尔邦’（我藏南地区）的基础设施建设”，称政府的这种缺位行为“令那里的居民非常失望”。
　　去过西藏的印度游客都对拉萨的现代化水平、西藏的公路建设以及与中国铁路主干线相连的高海拔铁路赞叹不已。不过，印度东北部梅加拉亚邦一名议员说，中国使自身影响力越过边界，靠的不是基础设施或军事力量，而是潮水般涌入的非常具有竞争力的消费品。他说，廉价的中国商品到处都有，如从中国进口的手机配件的价格只有印度同类产品的1/10。

0007

美国《外交政策》杂志日前也发表题为“中国决定了西伯利亚的命运”的文章称，刚到俄罗斯远东地区的时候，记者还以为俄罗斯和中国边境就像美国和墨西哥边境地区那样：皮肤黝黑的穷人偷偷潜入北方寻找更好的工作机会，白人则对此惊恐不已。
　　最突出一点是俄罗斯人表现出的对中国的热情——这与俄罗斯政府形成了鲜明对比。虽然有些中国人到俄罗斯找活儿干，但很多受过良好教育的中产阶级俄罗斯人却在往相反方向跑。在上海工作的谢尔盖说，比起俄罗斯人，中国人更友好、开放而且乐观。还有一个更能说明俄罗斯和中国关系的现象：中国男性和俄罗斯女性的跨国婚姻很普遍。一名俄罗斯女性表示：“中国男人脾气好，会照顾妻子。而且他们的钱也多。”

0007

阿穆尔州立大学的国际关系学院，学习中文的学生每年都在增加，更多的俄罗斯学生现在的第一外语是中文，而不是英文。国际关系学院正打算取消欧洲研究以及德语和法语课程，只教授中文和英文。

“中国决定了西伯利亚的命运，我们的现在和将来在每个方面都取决于中国发生了什么，”伊尔库茨克州立大学教授维克托·佳特洛夫说：“我们前进的惟一方向就是俄罗斯和中国的融合与合作。但我们不知道这种融合会是什么形式。”
　　不过他说，这种与中国的地区性融合从更大的范围来说并没有多大意义“规划西伯利亚及其人民未来的不是他们自己，而是莫斯科。西伯利亚人怎么想并不那么重要。西伯利亚是国家的宝藏，这里人就是为了帮助政府开发这些资源”

0007

路透印度Katra8月17日电（记者 Sanjeev Miglani）---印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明，该国与中国基础设施建设相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度，为其在边疆山区带来了战略优势。
　　印度的这条铁路规划全长为345公里，迄今仅建成四分之一。原定于2007年8月完工，但现在已推迟至2017年，甚至这也被视为乐观估计。

0007

　与印度形成鲜明对比的是中国历时五年穿越永久冻土层及海拔5,000多米的高原，成功修建长达1,140公里的青藏铁路。因为中国国内尊重称其为天路，所以把中国在青藏高原修建铁路网的整个计划命名为通天计划。
　　而五年的时间与印度的遥遥无期的对比不是单纯的工程难度问题能解释通的。印度通往克什米尔的铁路进行到四分之一进程了但是印度的专家和地质学者还在为可行性争执扯皮。
　　基础项目立项25年，旨在整固克什米尔地区，提高向当地驻军补给的能力，我们不能说印度没有战略前瞻性，但是实行起来却犹如印度所有军备计划一样杂乱无章。