杨铠甲《探赜索隐中国航空母舰贰》

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　尽管电磁弹射器项目已经并正在取得上述进展，但在其研制过程中也出现了一系列问题，如由于前期关键分系统发电机的研制失败，导致项目进度拖延达15个月，经费超支达到12.9亿美元。同时，弹射器重量也超过预期：美国海军要求每部重量为530吨，但实际最终达到约630吨。

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电磁弹射器的出现、发展和即将运用于航母是科学技术进步的结果。不过，从航母舰载机起飞方式发展的角度看，电磁弹射器与蒸汽弹射器在本质上并无区别。

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电磁弹射器的出现、发展和即将运用于航母是科学技术进步的结果。不过，从航母舰载机起飞方式发展的角度看，电磁弹射器与蒸汽弹射器在本质上并无区别。

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电磁弹射器相对于蒸汽弹射器的优势，并没有从根本上消除弹射起飞模式固有的缺陷，如：弹射器本身仍需在航母上抢占庞大的结构和空间资源；弹射器仍需在航母上进行保障和维护并为此配备相应的人员；弹射器工作所用巨大能量仍需要航母的动力系统提供；最致命的是，弹射器的研制和生产需要长期投入巨大的资源，技术风险高，成为发展航母本身的一道高“门槛”。

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　因此，如果这样就认定美国人的选择代表了航母舰载机起飞方式的发展趋势，是应该打一个大大的问号的。

　　就本质而言，弹射起飞赖以存在的逻辑基础是舰载机自身不能解决在航母上的短距起飞问题，需要弹射器所施加的外力这一外部条件。但随着航空技术的不断发展，上述逻辑基础也必然会被渐渐削弱。

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　从航母的发展历史看，自诞生到确立“海上霸主”地位的二战时期，螺旋桨动力的舰载机短距起飞性能好，大部分能依靠自主动力就能在航母上安全起飞，因此并不是所有航母都配备了弹射器。弹射起飞之所以成为现在最主要的舰载机起飞方式，正是因为航空技术的发展。二战后出现了早期的喷气式飞机，对起飞跑道长度的要求比螺旋桨飞机大幅增加。这样，大功率蒸汽弹射器应运而生，并发展成为当今舰载机起飞的最主要手段。这是航空技术发展对航母设计的一次重大影响。

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　对于另一种重要的舰载机起飞方式――滑跃起飞，航空技术发展的影响同样如此。随着航空技术特别是航空动力技术的发展，发动机的推力越来越大，并出现了矢量推力发动机，为垂直起降飞机和大推重比的第四代战斗机的研制和服役奠定了基础，两者又为英国和前苏联进行航母舰载机滑跃短距起飞的验证试验以及在航母上的实践运用铺平了道路。航空技术发展对航母设计重大影响再次得到体现。

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综上，当我们跳出弹射起飞模式这个圈子，不难发现，航母究竟装备何种或者是否装备舰载机起飞装置，最终决定性因素并不是起飞装置本身依据怎样的物理原理和采用如何先进的技术体制，而是航空技术特别是航空动力技术的发展。

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　最后，让我们用一段短暂的历史片段作为结尾。上世纪80年代末期，当前苏联第一艘核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号的船体建造工程进展到一半时，有关各方关于该舰是否安装弹射器的争论仍在继续。反对的一方是以苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫为代表的飞机研制人员。这场大争论虽因前苏联解体而无果，但最后占据上风的是反对方。反对方之所以能占据上风，有多个原因，其中最重要的一点就是：当所有的舰载机，无论是喷气动力的苏-27K、米格-29K舰载歼击机，还是双发螺旋桨动力的雅克-44舰载预警机，都已经能够无需弹射器而实现从航母上的自主动力短距滑跃起飞时，航母还要弹射器干什么？

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　2011年11月6日，在喜迎中国航空工业集团公司(中航工业)成立三周年之际，中航工业举行媒体日活动，媒体见面会现场，有记者问及2011中国国际通用航空大会上期的后续情况。