杨铠甲《中国航空母舰探索陆》

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　与民船相比，军舰出于抗沉性、火灾控制方面的考虑，分隔舱特别多、特别小。而航母与一般水面舰只相比，还存在舰载机库、弹药库、飞机备件库、航空燃油和滑油舱等更多特殊舱室，所以内部结构尤为复杂。例如法国“戴高乐”航母就拥有20个水密舱段，2600个舱室。这种情况对航母的设计和建造提出了水面舰船建造的最高要求。

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2003年明3日，在山海关造船厂进行改建的前苏联“基辅”号(改建成航母主题公园)第6层甲板的一个舱室曾发生过一起小型火灾，消防队员虽及时扑救，但由于航母舰体结构复杂，消防队员无法进入，火灾—直延续到夜晚，并造成2名正在航母舱内作业的工人窒息而死。“瓦良格”号航母在2002年回国抵达大连港后，至少用了6年时间进行内部整修改建。从这些案例，都足以看出航母内部结构建造之复

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而军舰设备多，一艘几千吨驱逐舰的管路、电缆长度可能是一艘万吨级民船的3—5倍。这意味着军舰内设备布置非常密衙集，并且军舰上特殊电缆较民船更多，信息电缆与电气电缆需要分隔敷设，6万吨级大型航母的内部施工难度可想而知。
　　同时，航空母舰还配备有雷达、通讯天线、电子对抗设备、防空导弹、近防炮等电子和武器设备，这些设备都对安装精度提出了较高要求。按照国军标的要求，假设在舰上设立—个基准平台，那么各种武器电子设备基座的水平面就要和基准平面达成一致。

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基座的精度关乎雷达的跟踪精度、导弹火炮的射击精度，需要采取特殊的工艺措施来保证。而采用弹射器的航空母舰则面临更大的难题——必须使长约80米的弹射器安装精度符合要求，这是看似平常、但实施起来非常困难的事隋。

　　航母的复杂性和高要求，还体现在钢材的特殊要求和焊接建造工艺的复杂性。

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这是因为军舰的船体外壳线型复杂多变；军舰结构为纵向骨架，而不像民船为横向骨架，分段对接的装配和焊接工作难度和工作量都较大。特别是军舰采用的高强度合金钢，对焊接工艺提出了极高的要求。

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　在军舰用钢和建造方面，中国海军拥有深刻的教训。在初创时期，国产无镍铬钢性能往往不及苏联进口的同型号，在建造第一代05l型驱逐舰、潜艇时都暴露出钢材问题。1985年，132号驱逐舰出访南亚三国时遭遇大风大浪，上层建筑多处被破坏，出现很多裂纹。这一事故引起当时海军高层的高度重视，945钢的研发由此加速

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945钢为镍铬合金钢，耐腐蚀、强度高、低温冲击韧性好，首次用于052型驱逐舰的首舰——112舰。但945钢对焊接工艺要求非常高，需要进行保温焊接，钢板生产也更为复杂，建造费用、工时随之攀升。目前在国内军舰建造方面，945钢为驱逐舰用钢，后续的052B／C型驱逐舰采用的也是945钢或是性能改进的945钢。054型护卫舰则采用强度稍低的907A钢，护卫舰排水量较小，907A钢强度足媳巾可以避免建造费用上扬。

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大型航母排水量在6万吨以上，是052B／C型驱逐舰的10倍，必须使用比945钢强度更高的钢材，并且钢板厚度也加大到一个新的量级，这无疑对焊接工艺、建造水平提出了更高要求。特别是大型航母作为最具价值的水面作战舰艇，壳体必须考虑耐鱼雷轰击能力，而飞行甲板也需要承受大中型舰载机降落时的巨大冲击力。

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例如，美国“尼米兹”级大型航母的飞行甲板采用了屈服强度达到850MPa(兆帕)的HY80钢。较新的CV-74“斯坦尼斯”号航母的壳体建造采用了屈服强度为690MPa的HSLAl00钢，目前正在建造的CVN-78航母的飞行甲板则采用强度更高的HSLAll5钢(屈服强度800MPa)。

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相比之下，英国“无敌”级航母采用的是法国软钢，这种钢材屈服强度较低，一般只能用于垂直起降或直升机航母，因此法国“戴高乐”号航母就只能采用从美国进口的HY80高强度钠来建造飞行甲板。前面提到的国产945钢屈服强度仅为440MPa、更强的921A钢稍好为590MPa，而用于潜艇的980钢屈服强度虽然达到了785MPa，但加工更复杂，需要专用设备，造价也极为高昂。