杨铠甲《探赜索隐中国航空母舰贰》

0007

导轨
　　电磁弹射器的导轨与电磁轨道炮的差异很大，也比其复杂的多。

0007

电磁弹射器的导轨共有4个，分别为上部2个，下部2个。但每跟导轨都非常长（200米以上），安装在起飞甲板的下面。并且每跟导轨内部均有超导体与其熔接，中间是高压冷却油，其冷却油在进入导轨前的温度低于-40℃，而从导轨出口的温度低于-30℃。不仅如此，导轨与飞机牵引杆的接触面至导轨中心还有很多特细的小孔，所以其冷却油不仅仅是为超导体降温，还有润滑的作用，而且会使飞机牵引杆在运行时降温。

0007

飞机牵引杆是在飞机前轮下与飞机前轮连为一体的装置，可收缩并放置在飞机的腹腔内。其中间也为超导体，但无油冷确通道，而且与导轨连接处面积较大，均为软接触。在起飞前，飞机牵引杆伸出至上下导轨之间，飞机发动机起动并开如运行，但约一秒钟时弹射器通电，强大的电流从导轨经飞机牵引杆后再流回另一对导轨并形成回路，牵引杆在强大的电磁力下被推动运行到高速（未到起飞速度，但只差一点）后电流被强制截止，牵引杆将不再受力，但在飞机发动机的推力下达到起飞速度。为什么未达到起飞速度就断电呢？是因为由于飞机牵引杆与飞机连为一体，如果这时继续通电的话，飞机起飞时将把飞机牵引杆拉出，断电时会产生强大的电弧灼伤飞机牵引杆。

0007

脉冲发生器

　　以上过程实际上是脉冲发生器完成的。蒸汽弹射器为使发动机与弹射器同步运行（缩短起飞距离），用一根钢棍先挡住飞机运行，由于飞机发动机推力无法推断钢棍，但与弹射器合力却可推断钢棍，从而使飞机在弹射器与发动机合力下起飞。但电磁弹射器却无需钢棍挡住，在飞机起飞时电磁弹射器同步通电，但电流是逐渐增加起来，而且在起飞末段将电流截止。

0007

电磁弹射器是美国新一代福特级航母具有开创性意义的重要系统。该系统将取代美国海军现役航母使用的蒸汽弹射装置，对提高航母舰载机出动架次率，减少人力需求等具有至关重要的作用。弹射起飞赖以存在的逻辑基础是，舰载机自身不能解决在航母上的短距起飞问题。随着航空技术的不断发展，再先进的弹射起飞技术也必然会被渐渐削弱。

0007

美国海军对电磁弹射器的研究始于上世纪80年代。1988年，美国海军开发出长3.66米的模型，同时进行了电磁弹射、制动与回收以及电磁辐射试验等。上世纪90年代末，美国海军经过论证，决定在新一代的CVN 21（即福特级）航母上采用电磁弹射器。

0007

　在2000年，根据美国海军的合同，美国通用原子公司与诺斯罗普・格鲁曼公司分别开始电磁弹射器的概念研究。之后，美国海军航空系统司令部经过慎重比较，于2004年4月将项目合同授予通用原子公司。2009年4月，美国海军通过了对电磁弹射器重量、费用、技术风险等方面的关键设计审查。同年9月，电磁弹射器项目开始进入系统功能演示验证阶段。

0007

　　虽然在2010年1月12日的试验中发生了一次严重事故，但并没有对电磁弹射器项目的研制进展造成严重影响。2010年12月20日，电磁弹射器首次成功进行了F/A-18E舰载战斗机的弹射起飞试验。这标志着美国海军电磁弹射项目取得了里程碑式的重大进展。不过，首次及之后的3次弹射起飞试验表明，需要对控制弹射器电机的软件进行微调，以更好的控制电机启动和关闭之间的微小时间间隔。为此，试验暂停了大约5个月。

0007

2011年5月25日，随着F/A-18E舰载机的弹射起飞，电磁弹射器的试验重新开始，之后通过13次F/A-18E的成功弹射起飞验证了弹射器电机控制软件更新的有效性和可靠性。随后，电磁弹射器陆续完成了T-45C舰载教练机、C-2A舰载运输机的弹射起飞试验。在7月份，将进行F/A-18E舰载机的另一组试验，即舰载机外挂各种武器或其他装置状态下的弹射起飞试验；在夏末，美国海军最新的E-2D舰载预警机也将加入到弹射起飞试验中。

0007

　按照计划，“福特”号航母将装备4部电磁弹射器。最后一部电磁弹射器组件应于2014年初交付，从而保证在2015年初在舰上进行4部电磁弹射器的验证试验，为“福特”号航母在2015年9月交付美国海军做好准备。