杨铠甲《杨铠甲论战争玖：间谍》

0007 · 发表于 2011-10-20 00:26:19

俄刊称，南昌飞机制造公司提出的强-6方案显然是未来歼轰-7的主要竞争对手，它在中国军用飞机研制史上起到了重要的作用。最初计划使强-6成为苏制米格-23BN歼轰机的现代化中国版。当时中国得到了数架米格-23BN，又从埃及进口了一批米格-23S前线歼击机。此前负责强-5研制工作的陆孝彭被任命为强-6飞机总设计师，在他的领导下新飞机面貌定型工作于1979年2月完成，实际上是米格-23BN和米格-23S的合成品，特别借鉴了设有机载雷达舱的米格-23S机首部分，充分使用中国当时熟悉和理解的苏联技术和设计方法，以便多快好省地研制出符合要求的新型战斗轰炸机。

0007 · 发表于 2011-10-20 00:26:43

　　但是研制人员很快就发现，中国空军和海军要求新飞机不仅要有米格-23BN配备的激光测距仪，还要有确保飞机对地面、水面、空中目标全天候攻击能力以及地形规避能力的多功能雷达，而这种要求却无法通过简单仿制米格-23S使用的RP-22机载雷达的方式得到满足。结果当时做出了一项相当大胆的决定，创造性地仿制从越南战场上得到的美国F-111A飞机上的雷达系统，包括一套AN/APQ-113环视扫描雷达和两套AN/APQ-110地形规避雷达，将其改装到强-6飞机上。

0007 · 发表于 2011-10-20 00:27:13

　　但是中国工业在技术上难以胜任仿制当时最现代化且最复杂的无线电电子系统的任务，而且缺少必要的先进元件基础，被迫重新使用电子管，结果导致机载雷达设备的尺寸和重量进一步增大。另外，3套美国抛物线天线雷达的整体尺寸远远大于苏联RP-22雷达，这要求强-6机身尺寸必须增大，整体布局被迫调整。
　　结果最初惯用的与米格-23类似的侧进气道改成了和F-16相同的机腹进气道，飞机尺寸和重量显着增加，达到了“旋风”战斗轰炸机的水平。最终无论是飞机，还是机载无线电电子设备的重量和尺寸都大幅增加，未能有效控制在合理范围之内，导致解放军领导层逐渐失去了对强-6项目的兴趣。

0007 · 发表于 2011-10-20 00:27:37

　　公正地说，强-6项目努力尝试了当时最先进的其他技术成果，比如电传操纵系统、惯性导航系统、可变后掠翼系统等。在电传操纵系统方面，陆孝彭领导设计人员紧张工作，努力攻关，用了9年时间(1980-1988)，类似设备还在其他稍晚一些的中国飞机上使用；AN/AJQ-20惯性导航系统的命运基本类似，中国专家努力将其从F-111A移植到强-6上，其中国版产品直到90年代强-6项目停止时还在研制之中；在可变后掠翼系统方面，中国产品的重量比米格-23使用的俄制系统增加了12%。

0007 · 发表于 2011-10-20 00:28:34

　俄刊称，中国西飞公司和603所在其他企业之后加入了新型超音速攻击机的研发工作。在经过几年前期研究之后，1983年开始设计适宜低空使用、相对较重、机动能力有限的双发双座战斗轰炸机，最初代号轰-7，之后改为歼轰-7。最初的并列双座布局方案与F-111和苏-24类似，后来进行大幅修改，变成现在的串列双座布局，与英法“美洲虎”、日本F-1或南斯拉夫、罗马尼亚IAR-93战斗轰炸机更为相似。

0007 · 发表于 2011-10-20 00:29:03

　　鉴于上世纪70年代罗马尼亚和中国的特殊政治关系，不排除两国之间在军用飞机制造领域直接展开科技交流的可能性，歼轰-7和IAR-93座舱布局非常接近就是明证。应当指出的是，70年代中期西飞已经拥有自主生产和改进轰-6轰炸机的经验，这无疑会在歼轰-7战斗轰炸机研制中得到应用。另外，中国在研制歼轰-7时还率先使用计算机辅助设计软件，走到了世界前列。

0007 · 发表于 2011-10-20 00:29:24

歼轰-7战斗轰炸机主要用于对敌方严密防护的目标实施精确打击，既能使用自由落体航空炸弹，也能使用制导导弹。根据最初的设计，歼轰-7最为典型的战斗飞行应当在低空和超低空完成，机组人员由飞行员和领航操纵员组成，包括导航瞄准系统在内的航电设备应当确保歼轰-7既能使用空空导弹进行防御性空战，又能对地面和海上小型目标实施攻击，同时还要保证飞机的低空飞行和地形规避能力。

0007 · 发表于 2011-10-20 00:29:48

　歼轰-7采用高位双后掠翼标准气动布局，使用全动水平尾翼、单面垂直尾翼、机腹导流片。国产HTY-4弹射座椅性能优越，能保证飞行人员在高度0-20000米、时速0-1000公里的条件下逃生。一体化座舱盖保证了良好的视线，仪表系统达到了第4代水平。歼轰-7使用的2台WS-9加力涡扇发动机是中国根据英国技术许可生产的，其原型为罗尔斯罗伊斯公司为F-4K/M战斗机研制的“斯贝”Mk202发动机，这也是二战后中国战斗机首次使用西方动力装置，而不是苏联发动机。

0007 · 发表于 2011-10-20 00:30:16

中国早在选定新型战斗轰炸机方案之前的1975年就已英国签署了新型发动机采购和许可生产协议，1976年进口了50台Mk202成品，并且开始准备生产中国版产品WS-9。歼轰-7使用的232H型多用途脉冲多普勒雷达充分借鉴了美国F-4E飞机使用的AN/APQ 120雷达的工艺和技术方案，性能相当先进，既能有效对抗空中目标，也能应对地面目标。对米格-21歼击机类的空中目标的最大探测距离为70-75公里，对大型水面目标为160-175公里。

0007 · 发表于 2011-10-20 00:30:47

　　俄刊称，1988年8月歼轰-7首架原型机081号在西安公开亮相，当年12月14日成功首飞，次年11月17日首次达到超音速飞行速度。中国共制造了5架歼轰-7系列试验样品机，编号081到085，其中一架(可能是082号)于1994年因发动机故障而坠毁。90年代初先后决定从俄罗斯进口苏-27前线歼击机和苏-30MKK多功能战斗机后，中国领导层对歼轰-7的兴趣有所降低。毕竟苏-30MKK载弹量可达8吨，使用现代化火控系统，在对地面目标攻击方面完全可以替代歼轰-7，仅在长时间低空飞行舒适度方面略逊色于中国飞机，因其机翼负荷略小。

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